开船是不是比开车简单容易？

坐在武林门码头一艘巴士船上，两边杨柳青青，河面碧波荡漾，我问一旁的船长许顺龙。

那你错了。许是这样的问题已经不止一人问过，马上被许顺龙一语反驳。

在水里开船，比在地上开车复杂多了。马路上，处处有红绿灯把关，碰到紧急，一脚刹车就能停下。开船呢，一看有情况，马上拉制动，可水流和风速你控制不了的。这两股力推着，船根本停不下来，这时候就很考验驾驶水平了。

不过现在运河里也有红绿灯了，在拱宸桥的南北两面，停留时间一小时。货船和大的客船通过桥洞前，如果遇到红灯，必须靠边，把船拴到岸边的锚地上静静等候一小时，直到变成绿灯才能通行过桥。这样的设置自然是为了保护杭州拱宸桥这座古桥，防止被大型货船交汇时撞击到。

六月的一个上午，正值梅雨季，一场雨刚停，运河上空气格外清新。

对岸的树荫下，一位穿白裙子、撑红色油纸伞的中年女子正在练舞。隔开一百米，几位老人在打太极。

我和许顺龙约在武林门码头的船上采访。

这是水上巴士一号线的第三个站点。从这里乘船出发，一路往北，可以游览大运河杭州段最精华的大兜路、桥西、小河三大历史文化街区，和御码头、富义仓、拱宸桥、高家花园、 塘栖古镇等运河历史文化景点；一路向东，经过三堡船闸，可以体验由大运河和钱塘江串起的杭州城市风光。

五十八岁的许顺龙看上去比实际年龄年轻些，壮实、敦厚的中等身材，很有船长的气质——让人有踏实感。

运河里会有什么情况呀？我好奇地继续追问。

运河虽然不比钱塘江波涛汹涌，还是会有你想不到的未知情况。在繁忙的运河上，除了来来往往的水上巴士，还有途经的货船。以前，货船上没有高频对讲机互通信息，你开着开着，冷不丁前面桥洞下，开过来一艘沉重的大货船。相比于运河巴士，货船就是个庞然大物。吨位重，铁皮包身，要是跟它撞上，就跟马路上电瓶车撞汽车一样。你别看水面波澜不惊，坐在驾驶舱里，一刻也不能开小差的。

若是遇到强对流天气，比如刮疾风下大雨的台风天，船在水上，如果把控不稳，会失去方向。这时候，就很考验驾驶水平了。

还有，水里的深浅你预测不到，如果没有经验，一不小心搁浅的事也时有发生。

就说考驾驶证吧，也比路上的复杂，必须在船上做满两年水手，才有资格考。这两年，师傅会观察，看你反应灵光，才可以考掌舵的驾驶证。考了驾驶证，又要经过两年磨炼，才能考船长证。

许顺龙二十四岁就考出了船长证。2008年进水上巴士公司，在运河开水上巴士从没发生过一起有责安全事故。

1985年底，十九岁的富阳人许顺龙招工进了杭州航运公司，却不想，这一生就与运河上的船结下了缘。

一开始，在运河货船上做学徒。许顺龙还记得师傅叫朱广恩，很严格，也很严厉。许顺龙脑子灵，又肯吃苦。按行业上的规定，学徒要被师傅考察六个月，可以胜任的，留下，胜任不了的，就劝退。才两个月，师傅就放手让他独立顶班了。

做的是货船上水手的活。那个时候，上海在黄浦江上造大桥需要大量沙石，货船从杭州装上獐山的黄沙石子运到上海，再从上海运回来煤炭送到康桥电厂，来回一趟要六天时间。

那个时候，运河两岸都是一些老的旧厂。“这个地方，原来是一个很大的炼油厂。”许顺龙指指船窗外，对面西湖文化广场高耸的环球中心说，“以前排污设施不好，水哪有现在这样干净，简直是又脏又黑又臭。”

船里的条件当然也好不到哪里去，六七平米的睡觉地方，四个大男人睡高低铺。从杭州出发到上海，这六天，吃喝拉撒全在船上。关键是枯燥啊。一天八个小时的轮班，守着一船黄沙石子，和一条长时间波澜不惊的水路，几个男人都学会了喝酒解闷。

到了上海的码头，几百吨的货船要靠岸，得靠船员用竹篙撑过去。好在年轻，不怕吃苦，有份工作能挣钱已是不易，许顺龙很珍惜，因而干活也很卖力。

不甘心做没有技术含量的水手工作，两年后许顺龙就考了驾驶证。

依旧在航运公司上班，不同的是这次不是在货船做水手，而是在拖轮上开船了。

做水手，只要看住河里什么时候要转弯了，及时把船打个方向借出去，到了码头撑竹篙安全靠岸，把缆绳系好。在拖轮上，就是把舵手，后面拖着十来艘货船，全靠前面的拖轮带着走，肩上的分量自然就重了许多。一个单趟三十六个小时，每次只有顺利到达上海港码头，许顺龙才松一口气。

江上的情况变化莫测。相对于浩瀚无际的江面，再大的轮船，也像风中的叶子般无着无落。长年的船上工作练就了许顺龙应急队员般的身手和性子。

大冬天睡在船板上值班，半夜遇到紧急情况，一个激灵从被窝里跳起，顾不上拿衣服，穿着短裤就跑去外面察看险情。

风高浪急的时候，船要靠岸，这头甩出去长长的缆绳，扯开嗓门儿大喊：快！接住！那头岸上人若是反应慢一拍接不住，几百吨的船就会被急浪冲走。你说怎么不急！船上待久了，个个都练成了大嗓门。

说话的当儿，船就要开了。

我们坐的是一艘名叫“暖波”的加班船，是2023年亚运前投入使用的新能源巴士船。湖蓝色的座椅干净齐整，两层船舱空间宽敞明亮。开船的船长小谭，七年前大学毕业就进了水上巴士公司。清瘦、干练的身材，也许是长期户外工作的缘故，皮肤稍显得有点黑。值得一提的是，因为工作出色，2021年小谭被当时的运河集团评为“最美运河人”。

“很多年轻人干了不到两年就走了，现在正规交通学校毕业能留下来的，就小谭和另外一个。都嫌开公交船没成就感，每天烦琐的服务工作，没有足够的爱心，做不长。”看得出来，这位老船长对年轻船长小谭满是赞许。

加班船只从武林门码头开到拱宸桥，这是运河杭州段最热闹繁华的地段，一百十七个座位很快就坐满。我以为今天是工作日，早上又下雨，坐船的人应该不会很多，这样的情况多少有点出乎我的意料。

“经常要安排加班船。一天四艘固定巴士船，三十二个班次根本忙不过来。工作日少一些，双休日和节假日更多，碰到重要节日，全公司人都要来加班。谁叫现在水上巴士是杭州一张金名片了呢！坐巴士船游运河，风景又那么美，本地的、外地的，人不要太多。”

一路聊着，我发现许顺龙说话语气温和，神情平静，看不出曾是一个在江上走南闯北的船老大。许是后来在运河水上巴士的工作经历磨炼了他这样和气的性格吧。我想。

时有船只从对面或身旁驶过，许顺龙会停下来，指给我说，这是最早的水上巴士“运河号”，那是大运河诗歌主题的游船“运河诗社号”。我问许顺龙，后来怎么会来开水上巴士了呢？他的回答非常符合一个中国人的传统观念——还不是为了能顾家。

2002年，杭州航运公司改制，下岗的许顺龙跑去个体船上打工。没有休息天，一年到头都在江上讨生活。俗话说：“人生三大苦，撑船打铁磨豆腐。”二十几年的船上生活让许顺龙感受最深了。做打铁、磨豆腐的活，好歹还着个家，做船员，就像水里的浮萍，走南闯北的船就是他的家。虽然自己多少也习惯了，但一年年这样在外漂泊，越来越觉得愧对家里的妻子和孩子，更对不起日渐年老体弱的父母。

在我看来，许顺龙的船上人生以2008年为分界线：2008年之前，是轮船上走南闯北的江湖船老大；2008年之后，是巴士船上兢兢业业的暖心船长。

2004年，杭州水上公交巴士正式开通。

一条一号公交线——从拱宸桥到艮山门码头，四艘公交船——钱江号、运河号、西湖号、西溪号，开启了全国首个市区运河主干道水上公共交通线路，也是京杭大运河上唯一的公共交通线路。

四年后的2008年，为打造杭州水上旅游黄金线，杭州市水上公共观光巴士有限公司投入第一代被称为“杭州贡多拉”的运河漕舫。

四十二岁的许顺龙凭着二十几年的船长经历，顺利被招进公司。

如果说开拖轮更考验技术的安全性，开水上巴士则更需要耐心和细心的服务理念。

早些年地铁还没开通时，一号线上基本是本地市民。一大早一船的上班族，下午一船的退休老头老太。

“坐运河的船去上班，哪个城市有这样的幸福？也就杭州了。

许顺龙记得坐船去上班的每个人，哪个码头有谁，有几个人。

有时开船时间到了，人还没到，会特意迟几分钟发船，等一下。

有一次船已经开了一段路，看到有个人在码头气喘吁吁追上来，就又倒开回去把他接上。

也许是许顺龙的“好说话”，乘客都跟他成了朋友。

有件事说出来谁都不信，很多老乘客把东西落在船上都不担心，因为他们知道许顺龙肯定会帮他们保管好，过几天来取都不成问题。

后来，杭州地铁线路四通八达，坐船上班的人少了，外地游客却多了。经常有外地导游带着三四十人浩浩荡荡地来坐船，也有学校老师带一个班的学生来坐船。

大运河就像一条纽带，将运河沿岸的历史街区、古塔古桥、寺庙书院、名人故居串珠成链，形成一条绚烂的运河文化带。运河上的公交船更是吸引了许多游客从全国各地赶来体验，而三块钱的船票价二十年来从未改变，客流量不晓得比以前多了多少。

“要说开水上巴士和跑运输的拖轮有什么不一样，那就是开水上巴士更需要耐心和爱心吧。”

当然也有过离开的念头，一是觉得相对个体船，这里的工资比较低，二是觉得一个大男人，面对服务型的工作，也实在有些琐碎。但最终，还是留了下来。

既然决定留下来，骨子里的认真劲就来了。

最开始，许顺龙担任“拱宸号”漕舫的船长。新式的船型、进口的主机、高精密的设备，即便对许顺龙这样的老船长，也是一种新的考验。但这并不能难倒认真的许顺龙。他每天白天开船，晚上钻进船舱研究，直到把这些设备摸熟摸透，终于研究出适用于漕舫操控、驾驶、维护的“土办法”。据说，当时天津、兰州、宁波等地的船务公司都曾派人来杭州求教取经。 

后来，许顺龙接手一号线当时载客量最大的“西溪号”。每天七点二十分第一班启航，许顺龙六点就起床了。先把船里里外外清洗干净，吃好早饭，七点钟，许顺龙的船就雷打不动地停在武林门码头了。

“在运河上开水上巴士、漕舫，与沿海开货船、游艇，虽然原理相同，但还是很有区别。因为航道狭窄，再加上船上坐的都是乘客，可能还有很多老人、小孩、孕妇，要极力避免船舶碰撞。岸壁效应造成的船体颠簸会让人不舒服，严重的还会给人造成伤害，所以一定要求稳。”这是许顺龙对年轻船员经常说的话。

几年的公交船驾驶经历，把许顺龙从一个身手矫健的猛汉子，妥妥地打磨成一个平和贴心的热心暖男。但是，一度想要顾的家，还是没能顾得上。

都说好女不嫁撑船郎，许顺龙这辈子最对不起的，就是在富阳老家的妻子了。

2016年，许顺龙被公司任命为公交船队队长。那年杭州开G20峰会，水上巴士是杭州一张金名片，可把许队长忙坏了，整整四个月愣是没回过一趟家。

也是在那一年，许顺龙被评为杭州市劳模。

说起2023年被选为亚运火炬手这事，还出了点乌龙。第一次接到短信，许顺龙想，现在的骗子胆真够大的，连这个也利用。第二次接到电话，许顺龙回了过去：我是不会相信的，除非公司通知我。直到公司把亚组委发来的公函拿到他面前，他才真的信了——他被选定为第十九届杭州亚运会嘉兴站火炬手。

我始终相信这一句话：你种下什么因，必会收获什么果。不论做什么，只要认真踏实地做，都会收获肯定和认可。许顺龙的经历也正印证了这句话深刻的内涵。

说话间，京杭大运河南端的地标拱宸桥渐渐出现在了前方。桥上如织的人流，岸边的白墙黛瓦建筑群如画般展现在眼前。

船靠岸。早已有身穿橘红色救生衣的水手和轮机员守在船头船尾，拴好缆绳，一脚踩船上，一脚踏在岸上，把游客一个个往岸上送。而岸边的码头上，等待坐船的游客也早已排成了一条长龙。

和许顺龙的采访也结束了。我跳上码头，挤进热闹的人群里和他挥手告别，向运河广场走去。

想起今年初夏时，一个人去坐东河的水上巴士七号线。从坝子桥码头登船，坐上古色古香的漕舫，一路古桥目不暇接，岸上老屋檐廊下，行人闲适安逸，仿佛时光都慢了下来。漕舫在水上悠悠荡荡，每穿过一个斑驳古旧的桥洞，都有一种仿佛穿越回到了古代的恍惚。一路下来，景色曼妙，心情怡然。

我突然就想，运河的美，不仅仅在她的自然风光吧，这些在运河上默默奉献的人，让她更多了一份温暖和感动的美——一种触动心灵的内在的美。

很想问问再过两年就要退休的船长许顺龙：如果有下辈子，还会选择做船员，过船上的人生吗？

我猜他必定会这样回答：下辈子太长，还是认认真真做好这辈子的事，无愧于心，就好。